界面新闻记者周淑琪
界面新闻编辑赵百元
新成立的汽车公司通常需要几年时间才能扩大规模并实现盈利。特斯拉用了17年才扭亏为盈，而理想汽车用了8年才今年连续三个季度扭亏为盈。不过，广汽艾安希望将盈利时间缩短至六年。
根据广汽集团最新发布的2023年中报，Aion连续第二个月实现盈利。今年1-7月，艾安累计销量达到25.4万辆，同比增长103%，占去年全年销量的90%以上。
从上市数据来看，这个传统汽车厂商培育的新能源纯电动品牌已连续五个月销量超过4万辆，位居第二，仅次于比亚迪和特斯拉。
这是目前备受瞩目的理想汽车尚未达到的高度，此前还超过了集团合资品牌广汽本田。
与销量榜上的位置形成鲜明对比的是艾安的线下实际销量。界面新闻走访爱安当地线下门店发现，在深圳核心商圈的爱安超市近两个小时内，鲜有消费者驻足。不远处的比亚迪店面积是其两倍，有四五个工作人员在忙着接待顾客，但再远一点的哪吒店里却挤满了闯入小店的外国消费者。
大多数消费者可能对Aion品牌有不同的看法。从线上讨论量、技术品牌价值、线下门店客流来看，艾安与新造车巨头蔚小利似乎存在差异。经过六年的发展，外界仍然习惯将艾安定位为一家专注于网约车服务的公司。
咨询公司捷蓝路向界面新闻提供的数据显示，预计2023年艾安销量将突破10万辆，比原计划提前一年。个人所有权约占爱安今年销售额的53.5%，但从2023 年1 月至7 月下降至40.4%。这意味着Aion在B端市场的份额不降反升。
通过较早选择进军网约车路线，艾安成为唯一成功上市的民族新能源汽车品牌。高达1000亿元。
但迄今为止，严重依赖B端业务的乘用车企业尚未在商业意义上取得真正的成功。比亚迪新能源出租车也有着悠久的历史，依靠多年的技术积累，真正改变了消费者对品牌的固有认知。
铁尚未达到这一转变的临界点。为了淡化消费者市场对“网约车”的刻板印象，艾安需要开发出令人难忘的独特优势，例如小鹏的自动驾驶、蔚来的电池更换以及理想的增程。
独特的混合所有制转型模式赋予艾安组织和供应链优势，其团队、技术、产品和品牌形象均具备新兴电力公司的特征。但另一方面，艾安B端销量过大，智能化进程缓慢，中高端产品的市场布局缺乏。当前的这些状况可能会成为未来增长的瓶颈。
艾安成立于2023年，前身为广汽新能源，是国内首家研发纯电动平台的汽车公司。当时，中国新能源市场渗透率仅为2.8%，新能源汽车的推出往往被狭隘地视为“作弊或补贴”。比亚迪董事长王传福回忆起早期发展的艰难，哽咽地说：“我看不到春天的到来。”
以当时新能源汽车的市场格局，车企可能选择油转电，推出10万元以下的轻型车，也可能选择向高端市场扩张，降价昂贵的汽车。售价超过30万元的车型。电池成本。
比亚迪在B端新能源市场占有率较高，但2023年比亚迪陆续推出汉、唐等中高端车型，实现了消费端的转型。数据显示，比亚迪主打网约车车型“秦EV”7月份销量为7800辆，私家保有率仅为3%左右，但该车型仅占比亚迪品牌销量的4%。
Aion依然依靠AION S和AION Y PLUS两款中低端车型来提升销量，7月共销售2.87万辆，为品牌贡献79%。
界面新闻走访深圳多家爱安门店发现，门店宣传单上将AION S 580车型描述为“优秀的网约车服务车辆”，且该车型符合政策、网约车的促销力度较强。被证明。车主需要50万公里保修。
该经销店销售人员透露，该店90%的销量来自20万元以下的S系列和Y系列车型，与价格更高的AION V和AION LX相比，这些车型一个月都卖不完。部分型号已售出并存放超过六个月。
在A级车市场优势趋于平衡的同时，20万元以上中高档车市场缺乏。这就是艾安月销4万台背后的现实。
近两年来，艾安在核心技术创新和车型升级上进展缓慢，上一次推出新车型已经是2023年了。
与此同时，从传统合资品牌到哪吒、乐宝等新势力，都在陆续推出新车型进军A级车市场。坚持纯电动路线的Iron很可能在未来两到三年内接受新能源混合路线的挑战。吉利、长安、哪吒和力跑正在规划多款插电式混合动力或增程式路线的车型。
乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车市场累计零售量308.6万辆，同比增长37.3%。不过，新能源纯电动车型销量较上年仅增长20%，而混合动力车型销量大幅增长97.9%，达到99.5万辆。随着市场需求下降、品牌竞争加剧，新能源纯电市场爆发了新的价格战。
招银国际研究副总裁白一阳表示，网约车销量占比降低一半以上是合理的，如果低于30%，资本市场品牌转型会比较成功。可以说艾安的评价还会更高。但从目前的数据反馈来看，艾安尚未实现这一点。
“爱安的现有车型基本上很难找到额外的市场。如果爱安继续专注于现有的四款车型，那么爱安的月销量可能会达到5万辆。”
为了取得突破性进展，一方面，艾安启动混合所有制改革，引入外部战略投资者，争取技术开发资金。另一方面，我们推出了新的高端品牌“Hyperhao Platinum”。试图重塑消费者观念以进入广阔的市场。
在制度变革和品牌独立方面，爱安是传统独立车企的先例，与科技公司的人才结构相类似。艾安去年实施的员工持股激励计划，有效调动了核心研发团队的积极性和竞争力。
这种独特的混合所有制改革模式依托广汽集团这一国有企业，共享资源、供应链、工厂等利益，同时又保持独立、敏捷、灵活的运营。多位分析师向界面新闻表示，艾安是目前转型最成功的国有汽车品牌。
最典型的例子是供应链管理和产能保证。近两年来，由于芯片短缺、高端电池供应不足等问题，车企经历了停产、减产之痛，而新能源市场的核心普遍是车企。除了技术和产品外，保障零部件的供应和交期也很重要。没有送货，无论你订购多少，它都会丢失。
2023年，Iron可实现年销量27.12万辆，保持125.7%的同比增速将是关键。艾安去年10月A轮融资引入的阵容还包括南方电网能源、国网英达产业基金、赣锋锂业、中芯楚源等上下游合作者，供应链合作进一步加强。管理。
不过，这项机构改革在实际实施中仍面临不少阻力，艾安内部人士表示，与韦晓丽等新电公司相比，内部工作实施进程仍相对缓慢。
“公司整体还是保留了国企的风格，内部有重点对标韦晓礼的工作效率，但内部有一个感觉，流程复杂，晋升效率不高。”一位退休的爱安员工说道。仅仅成为公司的一部分是不够的。 “虽然我们销量第一、第二，但线上约车比例高，工作成就感不高。”
艾安希望到2025年实现年销售额100万的目标，而新品牌好品将成为增长和转型的突破口。张俊毅表示，艾安老款车型的更新换代力求更年轻、更智能，而好品品牌车型的设计也是以家居需求为出发点，渠道上也是精选的。
如何平衡好博与艾安的关系，实现协同效应，是艾安双品牌发展中的一个难题。
推出多个品牌的汽车公司通常存在显着差异。例如，丰田继续向大众市场提供汽车产品，而雷克萨斯则针对对驾驶性能、设计和质量有更高要求的消费者。
从价格区间来看，浩博和艾安两大品牌的价格差异并不明显。唯一在售车型豪斌GT的售价区间为21.99万元至33.99万元，与艾安的两款豪华车持平。
艾安的主品牌没有太大的发展空间，既要摆脱网约车的形象，又要避免高价伤害浩博品牌。而且，具有相同企业文化和相似背景团队的Iron中高端模式不会成功，浩平也将面临同样的问题。
从首月交付情况来看，好品GT 7月销量为2011辆，同期发布交付的小鹏G6则达到3900辆。
在这一细分市场，艾安面临特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、理想等众多竞争对手。与强调智能、对家庭用户有明确理想的小鹏汽车相比，好品缺乏明确的市场定位和智能技术的优势。
小鹏汽车、理想汽车等新兴汽车制造商开始投入大量资源发展城市智能辅助驾驶。曾经竭尽全力忽视自动驾驶技术的王传福，也将赌注押在了6000多人的智能驾驶团队上。从事自学的人。
为了尽快弥补情报差距，艾安选择在供应商上下功夫。浩博GT采用了两个供应商的解决方案：智家科技和禾多科技。后者是广汽资本的主要投资公司之一。
对于长链条的汽车行业来说，全栈自研不一定是最划算的方法选择。简化供应链管理和维持利润溢价是上个世纪汽车公司运营的核心。然而，汽车制造商需要与供应商建立比以往更密切的沟通与合作。
一位汽车供应链高管告诉界面新闻，过去，供应商牵头为车企提供尖端技术解决方案，从平台开发到量产的周期约为五年。但现在大家都注重智能化，车企更多地参与选择供应商的技术路线，整个研发周期最快也缩短到18个月。为此，要求汽车企业具备一定程度的自我调研和技术预测能力。
高工智能汽车指出，豪博GT车型采用了两种解决方案和不同的供应商模式，导致数据闭环驾驶中数据采集标准化、功能重复、用户体验一致性困难。浩博品牌虽然主打智能化，但功能性上仍然有所欠缺。
比亚迪从新能源汽车行业的先行者到成为全球销量第一的新能源汽车公司，用了15年的时间。它的成功可能会扭转该品牌在租赁市场的份额。例如，德国领先的汽车租赁公司SIXT去年与比亚迪合作，计划未来六年从比亚迪采购至少10万辆新能源汽车。
虽然艾安的发展路径看起来与比亚迪相似，但底层逻辑却明显不同。即便是比亚迪和丰田、大众等在B端市场占有率较高的车企，在C端消费市场也得到充分认可。
目前，艾安在新兴电源市场的销量位居前列，但仍缺乏与之相匹配的技术积累和品牌知名度。接下来我们需要考虑的是如何尽早弥补这一点。
